科技创新是推动经济发展的核心动力。工业革命，信息技术革命，每一次技术变革都能推动全球经济跨越式增长，也重塑了全球格局。

  对个体而言，科学技术进步也让人们的生活品质得到了前所未有的提升。如今，你出门可以坐上会无人驾驶的新能源车，也可以足不出户在线上享受一切便利。

  回望2023年，我们在诸多领域看到了令人欣喜的科创新品。有火爆全球的人工智能大模型，有在中国一路高歌猛进的智能驾驶。有被称为基因“魔剪”的基因编辑疗法正式获批，也有国产大飞机C919开启商业运营。

  这些产品和技术并不一定诞生于2023年，但都在今年取得了关键性突破或得到了实际落地应用。在明年或者不远的将来，他们很快就会给你的工作和生活带来更多改变。

  2023年将是发展史上被载入史册的一年。由ChatGPT引发的生成式AI革命席卷世界，AI大模型为人们所熟知。

  大模型不同于过往所谓的“产品”，由于其背后有庞大的参数数量、复杂的算法结构、海量的训练数据，它突然涌现出的“智慧”让人类第一次感受到了不可思议，甚至是一丝威胁。AI是不是真的会取代人类？有人心怀顾虑，也有更多的人开始拥抱变化。

  今年，大大小小的科技公司举办了无数场声势浩大的发布会，推出了一批大模型产品。包括百度、阿里巴巴、腾讯等科技巨头，还有科大讯飞、商汤科技等行业企业和质谱、百川等一批勇于探索商业模式的公司，都发布了自己的大模型产品。

  如今，普通用户已能十分便捷地体验各类大模型，思考自己的工作和生活将因此发生啥改变。产业链上的公司也度过了兴奋的一年，除了基础大模型产品本身，针对大模型的具体应用以及在各行各业的落地都存在巨大的机会。

  2023年，人类已经站在了AI时代的前夜。AI最终能给我们大家带来什么，是机会更多还是挑战更多？没有人知道。但能确定的是，人类的未来将因此有了更多的可能。

  中国自动驾驶公司从10年前就开始推进智能驾驶的普及，但这10年的发展却相当漫长且艰难。

  这一情况却在2023年得到了改变。华为、理想、小鹏、智己等多家公司已就城市辅助驾驶覆盖率展开竞速。各大汽车公司骤增的开城数字背后，是智驾算法进化带来的产品体验的革新。

  2021年特斯拉提出基于视觉系统的3D感知无人驾驶系统架构（BEV+Transformer），是带来转折的重要的条件。这套架构利用传感器收集道路信息和其他交通参与者信息合成为一个360度的鸟瞰图，让无人驾驶系统更全面地了解车辆四周的环境信息。

  感知端的突破可以让汽车公司摆脱对高精地图的依赖，无需花费大量时间和成本采集道路信息和维护。国内汽车公司也利用这一算法模型进行工程化落地，“重感知、轻地图”的技术路径正逐步成为行业主流。

  头部汽车公司还在进行端到端无人驾驶系统的技术突破，这是近来无人驾驶领域最前沿的技术路线。过去智能驾驶系统会分为感知、规划、定位和决策等多个模块，但端到端无人驾驶系统强调感知决策一体化，融合在一个模型之中，其最大优势是减少模块间信息传递损失，提高智驾能力上限。

  业界和学界的人表示，这将是更终极的无人驾驶方案，推动自动驾驶向更高级别进化。

  是否有一款动力，能让汽车充电与燃油车加油同样便利，并且价格足够便宜？宁德时代给出了答案。

  2023年8月发布的神行超充能做到充电10分钟，续航400公里，且拥有700公里的超长续航能力。同时，神行超充电池采用了磷酸铁锂作为正极材料，未选择快充电池当前主要是采用的三元体系。

  按照正极材料区分，磷酸铁锂和三元电池是锂电池的两大主流技术路线。因为前者所具有的成本优势，目前已占据国内动力电池市场近七成的份额。

  采用三元快充电池的汽车，目前售价普遍在40万元以上。改用磷酸铁锂体系，有望让具备快充功能的新能源汽车大幅度降低门槛。

  在传统认知中，磷酸铁锂体系被认为不适宜快充技术路线。但通过在正极、负极、电解液、隔膜等电池主要材料方面的创新，实现了技术突破。

  12月15日，欧洲独立汽车评委会AUTOBEST组委会公布了全世界汽车行业年度大奖名单。神行超充电池成为全世界动力电池行业首个获得AUTOBEST最佳技术奖的产品，也成为首个且唯一获得最佳技术奖的中国企业。

  宁德时代规划在今年年底量产神行超充电池，搭载该款电池的车型将于2024年一季度正式上市。

  从正式立项到首度交付，国产C919风雨兼程十余载，终于在2023年迎来商业载客运营元年。

  C919的问世，打破了长期以来全球航空制造业“两分天下”的局面，为航司在单通道干线飞机引进上提供了全新选择。

  与波音、空客同级别飞机产品对比时，C919也毫不逊色：采用国内第一次自主设计的超临界机翼，增大结构空间及燃油容积；在机身结构中使用第三代铝锂合金，耐腐蚀、抗疲劳性更优。

  产品质量的好坏，最终要接受市场“试金石”的检验。2022年底至今，中国商飞先后向首发用户东航交付3架C919客机。今年5月底，C919开展首次商业飞行，目前三架均投放至上海虹桥-成都天府航线上实施初始商业运营。

  东航披露，截至今年10月16日，前2架C919飞机累计执行商业航班368班、平均客座率超75%，承运旅客超4.5万人次。

  亮眼的运输成绩以外，C919飞机在实际运营中积累大量飞行数据，并收获机组、机务、旅客等多方的反馈，在一次次反馈中帮助制造商及各个有关部门及时改进，不断打磨和提升C919客机产品，为日后大规模商用打下良好根基。

  对C919客机的想象也不能止步于此。目前，中国商飞已将C919加长型、衍生型等系列化研制提上日程，未来有望在更多机场，更多国家看到C919振翅高飞。

  2023年年末，由美国福泰制药和瑞士CRISPR公司共同研发的CRISPR/Cas9基因编辑疗法Exa-cel（商品名：Casgevy）先后在英国和美国获得上市许可，它被用来医治镰状细胞贫血和输血依赖型β-地中海贫血。

  这是全球首款正式获监管批准上市的CRISPR/Cas9基因编辑疗法。它的临床试验有效性数据高达95%以上。

  早在三年前，2020年，诺贝尔化学奖就颁发给了法籍科学家Emmanuelle Charpentier和美国加州大学伯克利分校的Jennifer Doudna，以表彰她们的发明——CRISPR基因编辑方法。由于其简便、高效、经济等特点，CRISPR慢慢的变成了最受欢迎的基因编辑技术，被称为基因编辑的“魔剪”。

  实际上，基因编辑治疗涵盖了众多细致划分领域，其技术难度各异。从技术应用的角度看，基因编辑可以被划分为三代。直到获得诺奖的第三代CRISPR/Cas基因技术的出现，具有科幻小说属性的，有望为目前无法根治的遗传疾病带来永久治愈可能的基因编辑技术，才终于实现了从试验到获得诺奖再到临床落地的转化。

  目前正在进行中的基因编辑疗法研发项目，无论是体内基因编辑还是体外基因编辑，主要都是选择未能满足医疗需求的遗传和基因疾病作为适应症。这类疾病通常负担沉重，缺乏其他治愈方法，同时危险系数较高。选择这类适应症能够让研发者在风险和获益之间获得更好的平衡。

  自将一体化压铸技术用于Model Y车型的生产后，这项技术开始在汽车圈风靡。

  2023年，这一技术又有了新的突破。可将电动汽车几乎所有复杂车身底部零件压铸成一个整体，而非仅压铸约400个零部件。该突破意味着特斯拉可以在18至24个月内从零开发一款新车，而目前大多数竞争对手需要3至4年的时间。

  这项新技术也是“拆解组装流程”（Unboxed Assembly Process）的核心，在今年3月公布该汽车装配系统时表示，全新的装配方式可将电动汽车的生产所带来的成本降低50%，同时将工厂空间减少40%。

  相比传统的制造方式，一体化压铸不仅有实际效果的减少了汽车的部件数量，降造成本。还能够缩短生产时间，提升制造效率。此外，在减轻汽车重量、提升车辆舒适性等方面也有助益。

  大型压铸机是实现一体化压铸的关键，汽车公司正围绕着“吨位”展开新一轮的竞争。目前行业普遍采用的是6000至9000吨压铸机，小鹏汽车引入的机器最大压铸力可达12000吨。哪吒汽车则宣布，将与力劲集团共同研发20000+吨的超大型压铸设备，实现中级车底盘制造等更大尺寸领域的一体化压铸。

  的Optimus让人形开始受到大众关注。它的正式露面是在去年的特斯拉AI Day上，那时，Optimus初见雏形，尚不能自主行走。

  2023年，Optimus进步神速，它已经能够走路，具备视觉感知能力，还能缓慢拿取和放置物体。在12月，马斯克展示了第二代Optimus，它的平衡感和身体控制能力又提升了，能拿鸡蛋还会深蹲，再一次引发讨论。

  马斯克曾多次提及Optimus的潜在应用，他称人形能代替人类做很多枯燥和危险的工作。在生活中，人形机器人未来也可以照顾人类。

  目前，人形机器人的旋风已经刮起，成为硬件领域最大的未来故事。就在今年的世界机器人大会上，十余款人形机器人集中亮相，小米、追觅等厂商均展出了自己的通用人形机器人。备受瞩目的天才少年“稚辉君”，也发布了“远征A1”人形机器人。