1月15日，隆中大桥建成通车，也标志着207国道襄阳段改建工程顺利通车。

  207国道襄阳段改建工程起于鄂豫两省交界处的襄州区黄集镇，途经襄州、樊城、襄城、南漳、宜城5个县（市、区），全长约96公里，是襄阳市有史以来建设里程最长、投资顶级规模、社会关注度最高的普通公路建设项目。第1标段起于襄阳市襄州区与樊城区分界处，终于襄城区与南漳县分界处，线座。其中，隆中大桥是全线核心控制性工程，大桥全长4454米，两个主跨均为330米，是国内最大跨径组合梁独塔斜拉桥。

  隆中大桥的设计充分结合襄阳2800多年的历史，主塔采用“H”型造型结构，总高度201米，上横梁采用了独特的“城墙”造型设计，充分彰显襄阳“华夏第一城池”的美誉，整体上将襄阳历史背景和文化、发展愿景和结构及形式融为一体。建设过程中，建设团队积极开展大跨宽幅组合梁独塔斜拉桥智能建造关键技术探讨研究，不断进行技术优化和工艺创新。在跨江主桥施工中，大桥创新性采用贯通式锚拉板索梁锚固结构及形式，解决了在复杂应力条件下锚固构造易产生变形的问题，提高了桥梁的耐久性；首次在钢锚梁Π型构件上运用智能机器人焊接技术，焊缝检测一次性合格率达100%；创新采用全寿命周期建养信息一体化技术，实现全过程操控方法和监控平台的信息融合，有利于后续管养过程中，更加全面准确的掌握桥梁的运营状态。

  在建好工程的同时，项目部还积极推行“环境友好、资源节约”的施工理念。据了解，隆中大桥原设计位置需穿过汉江襄阳段长春鳊国家级保护区，为保护珍稀鱼类的栖息地，项目多花费上亿元，将桥移位至上游。此外，项目还先后穿越了长寿岛国家湿地公园和古隆中国家级风景名胜区。施工全套工艺流程中，项目团队安装围油栏，对上游漂浮来的污油进行拦截处理；对施工船舶安装了船用污水贮存器；将水中桩基施工产生的钻渣、泥浆采取了专用渣箱临时存放，再由专用车辆运输到指定地点集中处理，避免了江水污染；对生产生活垃圾污水、建筑垃圾、生活垃圾等集中处置，营造绿色施工现场；对裸土区域及时覆盖防止滑坡，并实施场站雾炮降尘和施工便道洒水除尘等环保举措，实现了零污染、零排放的建设目标。

  207国道襄阳段改建工程建成后，可实现207国道与襄阳市内环西线（卧龙大道）分离，有效解决城市内部交通与过境交通相互干扰问题，提升国道通行能力。同时，作为襄阳市西部新增的南北向大通道，对推动襄阳、宜城、南漳一体化发展，拓展城市发展空间，带动沿线经济社会持续健康发展和旅游资源开发等具备极其重大意义。（来源：荆楚网）

  1月13日，宁波舟山港六横公路大桥二期关键控制性工程——双屿门大桥佛渡侧索塔下横梁骨架顺利完成提升，大桥建设取得了阶段性进展。

  双屿门大桥主跨1768米，连接舟山群岛南部的六横岛与佛渡岛两座独立海岛，是国内最大跨度的跨海大桥，也是世界最大跨度的单跨吊钢箱梁悬索桥。大桥索塔采用门型构造，其中佛渡侧索塔高254米，为全线最高塔，共设有下、中、上三道横梁。

  此次提升的构件规模宏大，其外轮廓尺寸长33.8米、宽17.2米、高13.65 米，总重超1000吨，而提升高度更是达到了40米，相当于一次性将 700 辆小汽车稳稳抬升至 12 层楼。面对如此艰巨的任务，该工程建设项目部结合横梁结构设计特点，应用国内首创“内置永久型钢骨架整体提升工艺”，并通过自动化系统精准控制为这场“高空挑战”保驾护航。

  与传统施工工艺相比，该工艺不仅通过高度的自动化与智能化提升了施工效率，让原本复杂烦琐的提升工序变得高效有序，还大大降低了施工全套工艺流程中的风险隐患，质量保障更加稳固可靠。同时，由动力系统、传感器、数据传输系统和智能控制管理系统等四大模块组成的自动化提升设备，能够实时监测提升的高度、速度、同步性等关键参数，确保提升过程同步、平稳，将提升精度控制在毫米级。此外，系统还能实时监测结构应力应变情况，将各关键数据指标及时反馈给现场技术团队，有效规避施工风险。

  “为确保本次施工任务的圆满完成，我们采用了8台连续千斤顶进行同步整体提升，使提升构件的受力更加均匀、稳定、精确。我们还与同济大学合作，进行全过程监控监测，为本次施工提供专业的技术上的支持，确保实施工程质量和安全始终受控。”该项目负责人介绍。

  六横大桥项目全面建成通车后，梅山、六横及佛渡将告别不通高速的历史，六横至宁波的通行时间将由原来的船渡40分钟缩短至车行10分钟。（来源：交通旅游导报）

  1月15日，在海东市循化撒拉族自治县壮美秀丽的黄河之畔，大清公路积石峡黄河特大桥的建设现场一片热火朝天。积石峡黄河特大桥成功完成主拱合龙，大桥朝着竣工通车又迈出了关键一步。

  积石峡黄河特大桥是大清公路全线的控制性工程，桥梁全长478.72米，主跨长度达265米，矢跨比1/1.5，钢结构加工量为5069吨。建成后，它将成为青海省黄河中上游最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。

  该桥坐落于孟达国家级自然保护区及积石峡黄河库区内，地质条件复杂，两岸山体陡峭，不仅施工难度大、安全风险高，而且生态环保要求极为严格。桥梁建设缺乏修建便道的条件，所有物资都需通过水运，库区平均水深约80米，又地处峡谷，突风频繁，冬季温度较低，这一些因素都给建设者带来了诸多困难和挑战。

  为确保工程总体进度，参建单位与行业内专家充分论证后，采用了低温合龙技术。为保证拱桥工程质量，专项编制了冬季实施工程的方案以及低温合龙验算，在焊接关键环节，采取电热丝陶瓷保温毯、石棉布包裹等措施，有效保障了焊接质量。通过应用科技化管理方法，构建了集无线温感、风速、应力应变、全桥无死角监控于一体的监控管理平台，并通过多方巡查和监督，实现了全桥安全生产的“三零目标”。

  自2022年9月进场施工临建设施以来，项目稳步推进。2023年4月开展高边坡处治和缆索吊建设，同年9月进行钢结构场内加工，2024年6月开始隧道锚拱座施工，8月第一节段吊装，12月左幅顺利合龙，2025年1月右幅成功合龙。

  大清公路是青海省《国家公路网规划（2013年—2030年）》中国道310线连云港至共和公路的组成路段，也是青海省“三纵四横十联”高速公路网中“横三”的重要联络线。大桥建成后，将与川大高速、临大高速、大循高速紧密相连，加强完善甘青公路网，为属地居民出行带来极大便利，有力推动海东地区经济高水平质量的发展。（来源：海东日报）

  1月15日，随着最后一方混凝土入模浇筑成功，标志着该项目关键控制性工程——明月江特大桥连续梁5#墩0号块顺利完成浇筑作业。

  明月江特大桥桥梁里程范围为DK240+359.4～DK241+487.432，全长为1128.032m，中心里程为DK240+596，位于四川省达州市达川区磐石镇。本桥于DK240+560～652处跨越明月江，本河为8级航道，河面宽为80m，设计采用68m+128m+68m刚构连续梁跨越，共有4#、5#墩2个0#块，本次5#墩0#块混凝土设计方量为485m3，与之同步施工的墩帽高2米方量为83m3，总计568m3，混凝土强度等级C55，其中5号主墩高度为65m，其中顶部墩身2m与0#块一同浇筑，0#块长12m，宽12.6m，高10.0-9.654m，加上墩身2m高度，本次最高浇筑高度达12m。

  明月江特大桥作为西渝高铁康渝段的重要控制性工程之一，其施工难度和技术方面的要求极高。为保证0号块顺利浇筑，项目部多次召开专题施工会，按照方案先行原则，制定关键工序控制标准，提前进行质量、安全、技术交底，组织工艺工序流程标准化培训，在支架搭设、支架预压、模板拼装、钢筋绑扎及预应力管道定位安装等各关键工序上做好前期预演；在施工全套工艺流程中，项目管理人员现场全程盯控，严格卡控安全质量，确保工作做实做细，并制定了针对性的实施工程的方案；施工采用三角托架、泵送混凝土浇筑，严控工序，集中优势资源高效推进工程建设。

  在浇筑过程中，项目部使用先进的高墩托架预埋精轧螺纹钢反压实施工程技术和BIM实施工程技术，对混凝土的配比、浇筑速度和温度控制等关键环节进行了严格把控。实施工程人员严格按照操作规程进行作业，确保浇筑的精度和质量。经过连续73小时的紧张施工，明月江特大桥连续梁0号块顺利浇筑成功，各项技术指标均满足设计要求。

  西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将推动中西部地区路网结构加强完善，极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果、全方面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展、形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。（来源：中国日报网）

  1月15日，西安至安康高铁最长隧道——秦岭太兴山隧道顺利贯通，项目建设取得重要进展。

  秦岭太兴山隧道地处秦岭中高山区，是西康高铁关键性控制工程。隧道左线米，是全线最长的Ⅰ级高风险隧道。该隧道为双洞单线个工作面的施工通风方案。隧道设计施工难度大，安全风险高。

  相关负责的人介绍：“秦岭太兴山隧道穿越4条深大断裂、10条次级断裂，地质构造很复杂，面临埋深大、地应力高、岩爆段落长、断层破碎带多、突涌水风险高等难点。”对此，技术团队运用地震波反射法和地质雷达等先进的超前地质预报手段，对掌子面前方的不良地质进行了精准判释，成功克服了岩爆多发、围岩失稳、突泥涌水等风险，为秦岭太兴山隧道的顺利贯通打下了坚实基础。

  据了解，秦岭太兴山隧道双洞中等岩爆段落总长约13.4公里。技术团队在超前地质预报精准判识的基础上，设计采取了超前打孔泄压的方法，释放岩石内部的应力，减少岩爆的发生风险。同时，向掌子面洒水软化围岩，降低岩石的脆性和硬度，缓解了岩爆的强度。通过架设低预应力锚杆、钢架等联合支护措施，提高围岩稳定性，并配备可拆卸式台架防护棚，加强人员和设备的安全防护，为隧道顺利贯通奠定了坚实基础。

  据悉，西康高铁新建正线公里。西康高铁建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内，大幅度缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平，对释放关中与陕南间的运输需求、助力乡村振兴、促进地方经济发展具备极其重大意义。（来源：中铁第一勘察设计院微信公众号）